香港汽車拆解銷毀回收
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國外汽車拆解現狀
發達國家年報廢汽車量十分可觀，僅西歐、美國和日本年報廢汽車總量約2500萬輛。各國對報廢汽車拆解回收利用十分重視，從立法到拆解方式已經形成了完整的體系，報廢汽車拆解業已成為產生重大經濟效益和社會效益的現代化產業。? 西方發達國家汽車回收行業的興起一方面得益于各國 環保政策對汽車生產商及汽車消費者的約束，另一不容忽視的因素就是利潤豐厚的“回收零部件再造”環節。隨著各國“生產者負責法”的制定與實施，
制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產制造負責，對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發時就必須考慮產品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環使用。歐盟的指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。在發達國家，對于產品及零部件的再制造無論從技術到產品質量，再制造產品在價格、性能等方面都能與新品相比拚，市場接收率高，產品市場好，這也是我國產品再制造市場一直低落的原因所在。?
香港一些成熟的汽車拆解和回收經驗來看，拆解主要是依靠先進的拆解設備進行自動化拆解；回收主要有兩方面途徑，一方面是由廠家負責回收，即“誰生產誰回收”，另一方面是由專門的汽車拆解公司來進行回收。? 德國報廢汽車交易、拆解資格確證以及廢物的管理辦法均由政府制定，同時，德國還建立了全國廢舊汽車回收網，有一批從事汽車回收行業的公司共同對廢舊汽車的發動機、輪胎、蓄電池、保險杠和安全裝臵等分類進行全過程處理。德國報廢汽車回收拆解業破碎工序采用大型機械自動化破碎機加工，效率高，從業人員少
美國是世界上最大的汽車生產和消費國家，家家戶戶都有汽車，每年因老舊過期或交通事故而報廢的車輛超過1000萬輛。美國已經成為世界上汽車回收卓有成效的國家之一，幾乎占每輛汽車重量80%的部件都已經被重新利用起來。據統計，目前全美共有1.2?萬多家汽車拆解廠（美國多依靠獨立經營或與汽車整車廠聯合經營的報廢汽車拆解廠來進行機械化操作）、2?萬家零部件再制造企業和200?家拆后報廢汽車粉碎企業。美國處理報廢汽車的方式是采用破碎機將廢舊汽車破碎成塊狀，再通過磁選機和氣流分選機進行處理。美國廢舊汽車回收業已成為年獲利10?億美元的產業。
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日本，成立了日本廢舊汽車回收促進中心，推行生產者負責制的廢舊汽車回收處理制度。2005年開始施行的《汽車回收利用法》擴大汽車生產廠家回收廢舊汽車的責任，與歐洲由汽車生產企業來承擔回收利用費用的體系不同，日本的消費者要在購買新車時交納回收再利用費，按照誰使用、誰負責的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車。政府對汽車制造企業提出要求：在設計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質和結構。
2004年實施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環節中，加強對更新汽車流向的信息管理，促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。日本的《汽車回收利用法》規定，汽車生產廠家有義務承擔汽車粉碎殘渣 (ASR)、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設有專門的部門來負責此項工作。
