報廢機動車回收有_香港回收_哪些新規(guī)定？
新辦法規(guī)定，部分報廢機動車“五大總成”具備再制造循環(huán)利用條件的，允許再制造再利用，這為報廢機動車回收行業(yè)提質(zhì)升級、制止亂象、邁上新臺階贏來了契機。對此，政府要盡快制定行業(yè)回收標準，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的導向作用。 最近，筆者到一家機動車報廢回收企業(yè)進行調(diào)研，這里屬于典型的“散亂污”，用觸目驚心來形容一點兒不為過。為什么會這樣？企業(yè)負責人講，企業(yè)回收能力與政府要求和社會需求嚴重失調(diào)，公司有資金、有技術(shù)、有規(guī)劃，一直在籌劃搬遷工作，但在選址擴建上舉步艱難。要么地方太小，要么不符合產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展遇到瓶頸。
隨著國內(nèi)機動車保有量的快速增加，如果按照10—15 年報廢年限，或者按照行駛公里數(shù)來計算，再參考4%—5%的國際報廢率，預計在2020年左右將逐步迎來機動車報廢高峰。
新《報廢機動車回收管理辦法》將于6月1日實施。與舊辦法相比，
新辦法主要有三大亮點：一是先照后證，取消特種經(jīng)營許可，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，體現(xiàn)了“放管服”要求；二是回收利用，允許將報廢機動車“五大總成”出售給再制造企業(yè)，促進更新淘汰，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟理念；三是強化監(jiān)管，明確生態(tài)環(huán)境保護強制標準和要求，開展事中事后監(jiān)管，體現(xiàn)了綠色發(fā)展的理念。各級政府要借新辦法實施契機，做好行業(yè)發(fā)展幫扶工作，把報廢機動車回收行業(yè)納入?yún)^(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃，打破行業(yè)壟斷，未雨綢繆，打造一個公平、公開、公正良好經(jīng)營環(huán)境，為迅速增長的機動車報廢市場提供足夠的空間和容量。
舊辦法不允許零部件再利用，拆解均按廢鐵價格來回收，制約了行業(yè)發(fā)展。如報廢一輛車只有幾百元錢，遠低于非法拆解企業(yè)的市場回收價格，甚至低于廢品回收站的價格，而非法拆解零部件獲得收益高出正規(guī)機動車報廢收益的幾十倍甚至上百倍。受利益驅(qū)使，非法拆解企業(yè)的回收力度遠高于正規(guī)企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國每年報廢機動車在700萬輛左右，通過正規(guī)渠道回收的只有160萬輛左右。新辦法規(guī)定，部分報廢機動車“五大總成”具備再制造循環(huán)利用條件的，允許再制造再利用，這為報廢機動車回收行業(yè)提質(zhì)升級、制止亂象、邁上新臺階贏來了契機。 對此，政府要盡快制定行業(yè)回收標準，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的導向作用。參考二手車殘值定價，提高相應的回收定價標準。給予零部件回收一定補貼，維持在一定的合理價格。相信通過提高車主報廢和企業(yè)回收積極性，報廢機動車回收行業(yè)會打破亂象、步入正軌。
新辦法對報廢機動車不再實行特種行業(yè)管理，而是按照先照后證要求，企業(yè)依法取得營業(yè)執(zhí)照后再申請獲取回收資質(zhì)，鼓勵報廢機動車回收行業(yè)朝著專業(yè)化、集約化發(fā)展。但這并不意味著放寬標準，相反進一步推動實行全生命周期監(jiān)管。明確了企業(yè)的主體責任，提高了事中事后監(jiān)管力度。
報廢機動車與人民生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)，關(guān)乎生態(tài)環(huán)境保護工作，必須要按照最嚴格的要求、最嚴格的標準進行管理。在強化執(zhí)法宣傳、嚴格高壓打擊非法拆解的同時，建立“雙隨機、一公開”為重點的日常監(jiān)督檢查制度，加強對違規(guī)違法行為的處罰；實行身份登記制度，從制造開始，給每一輛車登記注冊一個身份證，通過物聯(lián)網(wǎng)，對每一輛車實行全生命周期、全過程跟蹤管理。在何處何時報廢、車輛報廢之后的零部件如何回收利用等，再不需要沿用以往的檢查方式。通過大數(shù)據(jù)，足不出戶，就能夠做到一目了然，大大提升了執(zhí)法監(jiān)管效率。
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