氫能產(chǎn)業(yè)將迎來突破_香港鋰電池回收_關(guān)注燃料電池核心部件
燃料電池等出具的專業(yè)性報告，將核心觀點、行業(yè)數(shù)據(jù)、市場研究等進行匯總，每天一期。在這里，你可以全面了解企業(yè)的氫能發(fā)展動態(tài)。
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我們認為2020年氫能產(chǎn)業(yè)將迎來突破！
2019 年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737 輛，同比分別增長85.5%和79.2%。2015 年至今燃料電池汽車累計銷量剛超過6000 輛，與國家100 萬輛的遠期規(guī)劃相距甚遠，主要是因為產(chǎn)業(yè)扶持政策未能完全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀匹配：1.氫燃料電池汽車里程考核（2 年2 萬公里）導(dǎo)致其無法享受補貼；2.國內(nèi)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，制氫、儲氫成本較高，導(dǎo)致使用成本過高；3.核心零部件國產(chǎn)化率低，制造成本無法快速下降。我們認為與遠期規(guī)劃的顯著差距，隨著行業(yè)的發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望迎來突破。
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我們認為隨著技術(shù)進步和銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)，燃料電池汽車成本有望持續(xù)下降，刺激產(chǎn)品需求；預(yù)計 2030 年保有量將突破百萬輛，是 2020 年的十倍。
燃料電池汽車行業(yè)類似于2010 年前后的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)，目前正處于發(fā)展初期；我們認為 2019 年尚未出臺的燃料電池補貼政策有望在 2020 年落地，同時受益于佛山、張家口等城市的示范效應(yīng)和北京冬奧會舉辦契機，燃料電池汽車銷量有望保持較好的增速水平，可以重點關(guān)注國內(nèi)在燃料電池核心部件和加氫環(huán)節(jié)率先布局的企業(yè)。
氫云鏈觀點
氫云鏈認為，鋰電池和氫燃料電池的區(qū)別，主要為鋰電池造價成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大。而氫燃料電池可以直接加氫，補給時間短，續(xù)航能力也能夠輕松達到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染，這一優(yōu)勢輕松力壓鋰電池，也更符合環(huán)保的理念。可以這么說，鋰電池動力汽車只是新能源汽車的過渡類型，而氫燃料電池汽車才是終極新能源汽車。那么鋰電池動力汽車存續(xù)多長時間，取決于自身潛力的挖掘，還要看氫燃料電池技術(shù)的進步，本質(zhì)上就是成本的比拼。
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