香港鋰電池回收環(huán)保銷毀處理現(xiàn)狀如何？
2020/9/12 16:37:48 點(diǎn)擊：1857
近來，國(guó)金證券發(fā)布《動(dòng)力鋰電池收回職業(yè)研究陳述》稱，跟著新能源轎車保有量的持續(xù)增加，與規(guī)劃無窮的動(dòng)力鋰電池需要伴生的將是鋰電池收回和梯次使用的職業(yè)機(jī)會(huì)。開展動(dòng)力鋰電池收回和梯次使用工業(yè)既是有必要的，同時(shí)也具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
動(dòng)力鋰電池的需要量和作廢量不斷增加。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2015年我國(guó)鋰電池總產(chǎn)值47.13Gwh，其間，動(dòng)力電池產(chǎn)值16.9Gwh，占比36.07%；花費(fèi)鋰電池產(chǎn)值23.69Gwh，占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)值1.73Gwh，占比3.67%。
《陳述》測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需要量將到達(dá)125Gwh，作廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，作廢量將到達(dá)101Gwh，約116萬噸。當(dāng)前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸閃現(xiàn)。跟著新能源車下流需要逐漸清晰，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商2016—2017年紛紛擴(kuò)展產(chǎn)能，尤其是三元電池的擴(kuò)大，進(jìn)壹步提升了對(duì)鈷的需要因此從廢舊電池中收回再使用鈷也越來越具有經(jīng)濟(jì)性。對(duì)公司而言，動(dòng)力電池收回蘊(yùn)藏著無窮的商機(jī)，通過收回處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料本錢。此外，動(dòng)力電池收回還與政府建造低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)密切相關(guān)。
《陳述》指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池收回處理技術(shù)開展較為老練，但辦理相對(duì)落後，阻礙了動(dòng)力電池收回工業(yè)的開展。首要表現(xiàn)在：收回網(wǎng)絡(luò)不健全，收回網(wǎng)絡(luò)首要由中小收回公司組成，難以得到有用收回；收回公司規(guī)劃較小，工藝水平不健全，較難保證資源收回效率；存在沒有經(jīng)營(yíng)許可的公司不合法從事廢舊動(dòng)力電池收回，帶來安全和環(huán)保危險(xiǎn)。回收廢品
《陳述》以為，雖然存在阻力，但我國(guó)清晰選用生產(chǎn)者職責(zé)延伸準(zhǔn)則，隨政策不斷完善，工業(yè)正逐漸走向規(guī)範(fàn)化。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量持續(xù)增加，電動(dòng)車動(dòng)力鋰電池的收回使用疑問也會(huì)越來越傑出，國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)政策，加速建造良性工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。
動(dòng)力鋰電池的需要量和作廢量不斷增加。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2015年我國(guó)鋰電池總產(chǎn)值47.13Gwh，其間，動(dòng)力電池產(chǎn)值16.9Gwh，占比36.07%；花費(fèi)鋰電池產(chǎn)值23.69Gwh，占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)值1.73Gwh，占比3.67%。
《陳述》測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需要量將到達(dá)125Gwh，作廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，作廢量將到達(dá)101Gwh，約116萬噸。當(dāng)前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸閃現(xiàn)。跟著新能源車下流需要逐漸清晰，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商2016—2017年紛紛擴(kuò)展產(chǎn)能，尤其是三元電池的擴(kuò)大，進(jìn)壹步提升了對(duì)鈷的需要因此從廢舊電池中收回再使用鈷也越來越具有經(jīng)濟(jì)性。對(duì)公司而言，動(dòng)力電池收回蘊(yùn)藏著無窮的商機(jī)，通過收回處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料本錢。此外，動(dòng)力電池收回還與政府建造低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)密切相關(guān)。
《陳述》指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池收回處理技術(shù)開展較為老練，但辦理相對(duì)落後，阻礙了動(dòng)力電池收回工業(yè)的開展。首要表現(xiàn)在：收回網(wǎng)絡(luò)不健全，收回網(wǎng)絡(luò)首要由中小收回公司組成，難以得到有用收回；收回公司規(guī)劃較小，工藝水平不健全，較難保證資源收回效率；存在沒有經(jīng)營(yíng)許可的公司不合法從事廢舊動(dòng)力電池收回，帶來安全和環(huán)保危險(xiǎn)。回收廢品
《陳述》以為，雖然存在阻力，但我國(guó)清晰選用生產(chǎn)者職責(zé)延伸準(zhǔn)則，隨政策不斷完善，工業(yè)正逐漸走向規(guī)範(fàn)化。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量持續(xù)增加，電動(dòng)車動(dòng)力鋰電池的收回使用疑問也會(huì)越來越傑出，國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)政策，加速建造良性工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。
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