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        隨著新能源汽車加速進入市場，動力電池退役潮也正在逐步逼近。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預(yù)計2025年累計退役量將達78萬噸。面對即將出現(xiàn)的海量動力電池回收利用需求，“誰來收、如何收”一度成為業(yè)界討論的焦點。
           為推動動力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制成為動力電池回收的重要舉措。2018年，工信部等部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強調(diào)，將落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

             為落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的要求，天津銀隆新能源有限公司投資建立了動力電池梯次利用車間，并于2020年底進入了工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第二批）（簡稱白名單企業(yè)）?；厥諄淼耐艘蹌恿﹄姵匕诮?jīng)過外觀、電壓、一致性等性能檢測后，拆解成電芯，最終用到基站、路燈等梯次利用應(yīng)用場景。

            除了整車廠、電池廠自建動力電池回收網(wǎng)絡(luò)，與第三方綜合回收利用企業(yè)合作共建回收網(wǎng)絡(luò)成為主要方向，帶動了第三方綜合回收服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。
                 香港回收能源科技有限公司主要從事退役動力電池的再生利用，與電池廠、整車廠等合作建立回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。回收的動力電池在經(jīng)過設(shè)備處理后，分離出石墨、銅、鋁等各類材料。“把分離出來的廢正負(fù)極材料修復(fù)為好的正負(fù)極材料，可以重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)對能量密度要求比較低的電池?！痹摴究偨?jīng)理趙小勇說。
             趙小勇透露，企業(yè)動力電池的回收數(shù)量明顯增加，今年上半年完成了去年一整年的回收量?！耙环矫妫袌錾贤艘垭姵氐臄?shù)量在增加，另一方面，公司渠道能力不斷增強，目前已經(jīng)建立了140余個綜合回收服務(wù)網(wǎng)點，預(yù)計年底綜合回收服務(wù)網(wǎng)點累計能達到200個。”

 

            生產(chǎn)者說了并不算” 背后行業(yè)困局凸顯

動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用。梯次利用是將剩余容量較高的電池用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域；再生利用則是通過濕法冶金或“物理拆解+修復(fù)”等方式從廢舊電池中回收鋰、鈷、鎳等金屬，進行資源化利用。
廣闊的市場前景以及行業(yè)低碳發(fā)展的現(xiàn)實要求已經(jīng)調(diào)動了各方的積極性，但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然國家要求落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，但是“生產(chǎn)者說了并不算”。
              業(yè)內(nèi)人士吐槽，車主大多秉持價高者得的理念出售動力電池。尤其2018年以前上車的電池，無法實現(xiàn)溯源，大量退役電池最終流向非正規(guī)企業(yè)，被非法拆解或者以次充好進行梯次利用，不僅存在安全隱患，也導(dǎo)致資源綜合利用率低，容易造成環(huán)境污染。
          “新能源汽車出售后，物權(quán)屬于車主，車廠無法對其做出強制要求，車主出于經(jīng)濟利益考慮，自然選擇出價高的買家。相對資質(zhì)齊全的企業(yè)，小作坊、個體戶的環(huán)保成本、勞動者保護成本都很低，高價購進退役電池仍有得賺，正規(guī)企業(yè)在市場中沒有競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣?！北本┪０矊毧萍加邢薰究偨?jīng)理郭杰說。
           “收不到貨”也意味著企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)?；幚?，制約動力電池回收利用企業(yè)技術(shù)提升的積極性。一家電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，針對單一型號電池進行處理難以形成規(guī)模，阻礙了動力電池回收過程中標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化的進程。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收市場規(guī)?；l(fā)展尚需時日?！鞍凑掌髽I(yè)出廠的鈦酸鋰電池的使用壽命，預(yù)計2022年-2023年我們才會迎來第一批正式退役的動力電池，目前回收總量不大?！碧旖蜚y隆新能源有限公司梯次利用負(fù)責(zé)人說，梯次利用需要以大量的規(guī)?；厥諡榛A(chǔ)，才能篩選出各項性能指標(biāo)比較一致的電池進行梯次利用，如果無法獲得穩(wěn)定的供貨來源，就不能穩(wěn)定向客戶批量供貨，也就無法實現(xiàn)盈利。

       ——加速構(gòu)建良性回收利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)

動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈較長，形成良性生態(tài)需全面規(guī)范化發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士建議，政府、企業(yè)需多方合力，從回收網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)研發(fā)、生態(tài)系統(tǒng)等多方面入手，構(gòu)建完善的動力電池回收利用體系，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
首先，進一步規(guī)范回收行為，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加大獎懲力度。“隨著白名單企業(yè)的增多以及國家管控的加強，非法回收拆解的情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。例如之前一些企業(yè)通過招投標(biāo)處理退役電池，只需要有營業(yè)執(zhí)照就可以參與，但今年增加了對白名單企業(yè)的要求。”趙小勇說。
近日，杭州儲能行業(yè)協(xié)會發(fā)布了一則聯(lián)合聲明，參與聯(lián)合聲明的為9家新能源汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)，聲明呼吁在廢舊動力蓄電池拍賣環(huán)節(jié)，限制競買企業(yè)資格條件，競買企業(yè)必須為經(jīng)工信部公告的規(guī)范性綜合利用企業(yè)，杜絕中間商、小作坊企業(yè)參與競買。
郭杰建議，對于社會大眾，可以通過押金制度和宣傳教育，提高消費者對廢舊電池的回收意識，引導(dǎo)其參與動力電池回收工作。
其次，提高動力電池回收利用的可持續(xù)性。郭杰認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的在于技術(shù)提升，通過技術(shù)創(chuàng)新提高動力電池拆解效率。
“與小作坊搞價格競爭，正規(guī)企業(yè)是競爭不過小作坊的，只有通過技術(shù)創(chuàng)新來提高效率。應(yīng)充分調(diào)動社會資源、高校專家、企業(yè)等各類主體組織立項調(diào)研，并給予研究獎勵。開發(fā)動力電池單體、模組、電池包的自動化拆解技術(shù)，提高拆解效率，形成可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式?！惫苷f。
最后，構(gòu)建動力電池回收利用良性生態(tài)系統(tǒng)。專家建議，制定廢舊動力電池回收、運輸、儲存等法律法規(guī)，并對動力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化進行系統(tǒng)梳理和規(guī)定，確保動力電池在拆解、檢測環(huán)節(jié)的一致性、安全性和經(jīng)濟性。充分運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，構(gòu)建規(guī)?；⒏咝Щ?、可追溯的廢舊動力電池回收利用管理體系，拓展動力電池回收利用渠道。