貨物到港后，客戶不提貨，被退運(yùn)，被拍賣，運(yùn)輸_香港退運(yùn)貨物_公司應(yīng)該如何處理？
2021/11/25 16:51:14 點(diǎn)擊：534
案例一
貨物到港后，客戶不提貨，船公司要求退運(yùn)，并讓我們承擔(dān)所有費(fèi)用。
2019年7月底出了兩批貨到馬來(lái)西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到9月中旬客戶也沒(méi)有去提貨。貨物沒(méi)到港前，我方提醒過(guò)客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。
8月中旬，貨代告訴我，客戶依然沒(méi)有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說(shuō)他當(dāng)天會(huì)去提，但是一直拖到9月中旬也沒(méi)有去。客戶也不和我們溝通因?yàn)槭裁丛虿蝗ヌ嶝?，永遠(yuǎn)都是“我今天會(huì)去提貨”。
當(dāng)時(shí)拼箱公司沒(méi)有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們?cè)偻ㄖ蛻糇詈笠淮?，如果客戶還不去提，就要給我們退回來(lái)，并且產(chǎn)生的滯港費(fèi)等費(fèi)用，要我方支付。
分析建議
如果國(guó)外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個(gè)多月了，產(chǎn)生不少費(fèi)用，客戶顯然不會(huì)提貨了，我們要求貨代跟船公司說(shuō)明我們棄貨，但是貨代說(shuō)至少半年才能棄貨。
那么問(wèn)題來(lái)了，半年后的港口費(fèi)用估計(jì)是個(gè)天文數(shù)字，國(guó)內(nèi)工廠肯定負(fù)擔(dān)不了。貨值也很低，將來(lái)費(fèi)用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問(wèn)題如下：
1. 船公司會(huì)跟追索這些滯港費(fèi)、滯柜費(fèi)、碼頭費(fèi)用嗎？
2. 是追索貨代or國(guó)外客人or國(guó)內(nèi)工廠？
3. 如果付不上，船公司他們會(huì)走法律程序嗎？
那么，怎么應(yīng)付出口國(guó)外棄貨？
1. 主動(dòng)棄貨。
首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因?yàn)槿绻桓氖肇浫耍l(fā)貨人單方面應(yīng)該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個(gè)目的港的代理就要承擔(dān)很多責(zé)任了，包括棄貨的費(fèi)用和責(zé)任都要他們承擔(dān)，這個(gè)條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔(dān)多少費(fèi)用。
2. 轉(zhuǎn)賣。
看看能不能在目的國(guó)找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當(dāng)然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個(gè)是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉(zhuǎn)賣，另一個(gè)是要找到愿意接手的客戶。
3. 置之不理。
那就什么都不管了，責(zé)任費(fèi)用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒(méi)事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責(zé)任。當(dāng)然對(duì)方也許也會(huì)跟你們打官司，那就有的扯了。根據(jù)海商法86-88條，收貨人出了問(wèn)題，肯定要找發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用。
4. 退運(yùn)。
可以先退運(yùn)會(huì)國(guó)內(nèi)保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)，如果有新訂單在原貨發(fā)國(guó)外或者在有檢測(cè)維修，更換包裝保稅加工的保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的換包裝，重新貼標(biāo)，更換外殼等簡(jiǎn)單加工，以新訂單在發(fā)國(guó)外。保稅區(qū)相當(dāng)于國(guó)外，貨物退運(yùn)至保稅區(qū)檢測(cè)維修不需辦理進(jìn)口申報(bào), 所以無(wú)需向海關(guān)申請(qǐng)退運(yùn)貨物，也無(wú)需繳稅，也無(wú)需向海關(guān)繳納保證金。
國(guó)內(nèi)出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統(tǒng)的退運(yùn)到工廠維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國(guó)稅等多道繁瑣手續(xù)，利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的優(yōu)勢(shì)可以快速解決返修難題。
保稅區(qū)有“境內(nèi)關(guān)外”的政策，即是在國(guó)家邊境內(nèi)，但又不是國(guó)內(nèi)海關(guān)所管轄的，貨物從國(guó)內(nèi)進(jìn)入保稅區(qū)等于出口，從保稅區(qū)進(jìn)入國(guó)內(nèi)等于進(jìn)口（要報(bào)進(jìn)口關(guān)），地位和中國(guó)香港一樣。
因此從國(guó)外退運(yùn)的貨物退到保稅區(qū)還等于貨物留在國(guó)外，還沒(méi)有辦理進(jìn)口申報(bào), 所以無(wú)需向海關(guān)申請(qǐng)退運(yùn)貨物，且退運(yùn)至保稅區(qū)免稅，可復(fù)出口。
下面我們就分析下退回保稅倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)返修的優(yōu)勢(shì)：
a. 手續(xù)簡(jiǎn)單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報(bào)關(guān)，只需提供注明包裝、件數(shù)、金額、凈毛重給我司，即可QP系統(tǒng)申請(qǐng)進(jìn)區(qū)維修備案入?yún)^(qū)維修。
b. 時(shí)效快：貨物抵達(dá)香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運(yùn)輸提柜拉回保稅倉(cāng)進(jìn)行維修，工人入?yún)^(qū)維修無(wú)需簽證，自由進(jìn)出加工區(qū)，維修好后再?gòu)南愀刍蛏钲趶?fù)出口。
c. 成本低：工人成本及維修場(chǎng)地成本均比香港或國(guó)外維修低很多。
案例一
客戶破產(chǎn)，債權(quán)人控貨，貨代索要倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)
我們有一批貨與客戶做的是CFR，貨物去年7月份到港，因?yàn)榭蛻羝飘a(chǎn)，與債權(quán)人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無(wú)法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國(guó)內(nèi)代理要求，索取倉(cāng)儲(chǔ)、滯港費(fèi)等費(fèi)用，而我們的代理向我們收取這些費(fèi)用。國(guó)內(nèi)代理手上有我們的出口退稅單據(jù)，對(duì)方據(jù)此不將單據(jù)交付，馬上就要申報(bào)退稅了，這件事情還沒(méi)有解決，很棘手?，F(xiàn)在國(guó)外代理威脅要將貨物進(jìn)行拍賣，請(qǐng)問(wèn)他們有這個(gè)權(quán)利嗎？這個(gè)事情在法律上孰是孰非？
分析建議
分 析：
首先明確一點(diǎn)，你作為SHIPPER，的確是有付該批貨物的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的義務(wù)的（是第二責(zé)任人，只要CONSINEE不付，你就要付）；
第二，貨物到港后，該批貨物的所有權(quán)是歸CONSINEE的，要棄貨的話也該先由CONSINEE寫書面聲明，然后才輪到SHIPPER寫；
第三，沒(méi)有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，只要上到法庭，這點(diǎn)他們一定敗訴；
第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數(shù)額的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)后，對(duì)方港口的確有權(quán)把貨物拍賣，但拍賣所得是先支付完倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用后才支付其他債權(quán)人的。（當(dāng)然，如果拍賣所得不夠支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，SHIPPER及CONSINEE有義務(wù)補(bǔ)足。）
最后，如果真如你所說(shuō)，貨物已經(jīng)被客戶的債權(quán)人控制，那么應(yīng)該由該債權(quán)人作為CONSINEE的委托人支付該筆倉(cāng)租。（理論上，你客人作為CONSINEE，不先收貨，他的債權(quán)人是無(wú)權(quán)控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權(quán)人就是他而不是你了，當(dāng)然可能不同國(guó)家法律有所不同，那就只有你客戶才知道當(dāng)?shù)胤扇绾瘟耍?br />
建 議：
貨物到港后客戶不付款如何退運(yùn)或者改賣其他人？
世界上的大部分國(guó)家都有這個(gè)規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口的貨物抵達(dá)港口之后，貨物的管轄權(quán)就會(huì)過(guò)渡給海關(guān)，海關(guān)為了保障買家的利益，不會(huì)允許收貨人以外的任何人隨便動(dòng)這批貨物。
這就給賣家?guī)?lái)了很大的麻煩，當(dāng)賣家沒(méi)能收齊貨款，想要控制貨權(quán)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)自己可能面臨著錢貨兩空。
因?yàn)闊o(wú)論是想要退運(yùn)還是轉(zhuǎn)賣，必須具備以下兩個(gè)條件中的任何一個(gè)：
原收貨人給出棄貨聲明；
原收貨人明確的告知賣方拒付貨款！
于是，某些買家就會(huì)一直拖著，絕對(duì)不會(huì)說(shuō)自己不會(huì)付款，讓你抓不到證據(jù)，棄貨聲明？更別想！
于是，賣家只能眼睜睜的看著時(shí)間一天天的消逝，直至貨物被海關(guān)拍賣！
于是我給出了兩種方法：
1. 找非常有實(shí)力的貨代，我的意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一些問(wèn)題，我有朋友曾經(jīng)這樣成功解決了土耳其的貨物問(wèn)題。
2. 找參贊，有人成功過(guò)，但是大部分，幾乎聯(lián)系不上。
其實(shí)這些都是死馬當(dāng)活馬醫(yī)，因?yàn)閹缀鯖](méi)有更拿得出手的方法了。
不過(guò)，今天我要告訴大家一個(gè)好消息，又有一種方法被實(shí)踐證明行之有效了。
我建議過(guò)一個(gè)朋友在合同里面寫上了這樣一段話：
本合同付款方式為見(jiàn)提單復(fù)印件付余款。如果買家（具體名稱）在見(jiàn)提單復(fù)印件10天內(nèi)還未付清余款，則視為買家自愿放棄貨權(quán)，買家同意shipper自主處置貨物。
或者：
如果買家（具體名稱）在見(jiàn)到提單復(fù)印件10天內(nèi)未付清貨款，則自動(dòng)激活該條款：買家（具體名稱）自愿放棄該票貨物的處置權(quán)，shipper可以自由處置，可以退運(yùn)或者改賣給其他的任何第三方！
記住，一定要要求客戶回簽！
很多人會(huì)說(shuō)，客戶怎么會(huì)簽?zāi)兀?br />
如果客戶是正兒八經(jīng)的生意人，不是存心騙你，他一定會(huì)簽的，因?yàn)檫@是正常合同條款，沒(méi)有傷害到客戶的任何利益。
于是，當(dāng)客戶一直不付貨款的時(shí)候，這個(gè)合同就起作用了，朋友把合同給了當(dāng)?shù)氐拇?，代理向海關(guān)展示，土耳其海關(guān)放行了。
不知道是不是所有的海關(guān)都會(huì)認(rèn)可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。
可能會(huì)有人說(shuō)了，為什么要做見(jiàn)提單復(fù)印件付款呢？做100%前TT不就好了嗎？誰(shuí)不想做無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的生意呢，如果能做前TT誰(shuí)還做什么見(jiàn)提單復(fù)印件付款，誰(shuí)還做信用證，誰(shuí)還做DP甚至OA呢？
競(jìng)爭(zhēng)所致，無(wú)可奈何！就像是某個(gè)大哥評(píng)論我一臉的奴才相，因?yàn)槲艺f(shuō)首先要表達(dá)，然后再提問(wèn)，因?yàn)槲艺f(shuō)即便客戶的信息不全，也要先去傳遞價(jià)值，再問(wèn)具體配置，如果最起碼的外貿(mào)業(yè)務(wù)工作也算是奴才相，那么接受這些非前TT付款方式的不也是奴才相嗎？
堅(jiān)持自我，只做前TT；堅(jiān)持自我，只做高價(jià)值；堅(jiān)持自我，等待客戶主動(dòng)上鉤，自己絕對(duì)不主動(dòng)！或許這才是真英雄，不過(guò)，我現(xiàn)在做不到，除了個(gè)別頂級(jí)高手，多少人能做到呢？
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