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   所謂夾層玻璃即在兩層普通玻璃中間夾有一層高分子聚合物層,以增加玻璃的安全性。這種玻璃的回收可將夾層玻璃加熱到中間聚合物的軟化溫度, 從而將玻璃和高聚物分開,再分別回收。

另有文獻報道可將這樣的夾層用于制磚工業。因為玻璃可以替代磚中的石英砂,聚合物可以替代鋸末、紙漿或其它可燃材料,在磚上形成空洞以達到隔熱的效果。實驗證明,如果加入適當量的玻璃和聚合物, 可以降低生產過程中的能耗,同時改善磚的微結構,使磚的密度減低而強度提高,從而改善磚的性質。

總體來看, 汽車廢玻璃的回收和再利用同汽車上其他非金屬材料一樣, 雖然在技術上是可行的,但實際操作起來卻比較困難。這是因為這些材料的回收一般都是采用手工拆卸,故成本過高;還有因為回收過程中容易混入其他雜質, 造成回收材料的純度不夠,不僅增加了回收的難度,而且影響了再利用的效果; 再就是現有進行材料回收的基礎設施還不夠,造成回收工作難以進行。

報廢汽車的玻璃主要來自燈、反射鏡和駕駛室。在意大利,每年從廢車上大約要回收6 萬t 這樣的玻璃。由于用這些玻璃制造二次產品的技術性能低于一次產品, 所以它們主要用于制造各種玻璃瓶或其它玻璃制品。汽車玻璃除傳統的玻璃以外, 現在廣泛采用的是一種為提高強度而制造的夾層玻璃。

近年來,隨著人們日益追求和強調汽車的主動安全性和美觀, 車用玻璃的材料也在不斷地變化。為此, 回收的難度也在不斷地加大。設計人員如何從開始設計時就考慮到回收再利用的問題, 變現在的被迫回收為將來的主動利用,將是汽車制造工業所面臨的一個重要問題。

黑色金屬材料,按是否含有合金元素來分,鋼又可分為碳素鋼和優質碳素鋼。合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法,可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼, 汽車發動機和傳動系統的許多零件均使用特殊鋼制造,如彈簧鋼、齒輪鋼、調質鋼、非調質鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位,載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右, 轎車則占70%左右。按加工工藝分,鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復合減震鋼板等。從廢舊汽車回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程如圖1。



廢舊汽車經拆卸、分類后作為材料回收的必須經機械處理,然后將鋼材送鋼廠冶煉,鑄鐵送鑄造廠,有色金屬送相應的冶煉爐。當前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。對于黑色金屬材料的機械處理有3 種可供選擇的方案：

方案1：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體處理方法—采用金屬打包機打包推薦設備—Y81- 250B,Y81- 315,Y81- 400（2）汽車大梁處理方法—采用廢鋼剪斷機剪斷推薦設備—Q43- 63B 型鱷魚式廢鋼剪斷機（3）變速箱、發動機缸體處理方法—鑄鐵破碎機破碎推薦設備—PSZ- 160 型鑄鐵破碎機

方案2：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體和大梁處理方法—門式廢鋼剪斷機預壓剪斷推薦設備—Q91Y- 630,Q91Y- 800,Q91Y- 1 000,Q91Y- 1 200（2）變速箱、發動機殼體等處理方法—鑄鐵破碎機破碎推薦設備—PSZ- 460 型鑄鐵破碎機方案3：黑色金屬材料的機械處理采用廢汽車處理專用生產線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。方案1 的特點是投資小,處理靈活,占地面積小,適合于私人或較小企業使用。

方案3 與方案1 的主要區別在于對鋼件的處理設備不同,投資較多,處理后廢鋼質量好,所選用的機器壽命長,生產效率高,適合于中型企業使用。方案3 的特點是可以將整車一次性處理, 可將黑色金屬和非金屬材料分類回收,所回收的金屬純度高,是優質的煉鋼原料,適合于大型生產過程中不可缺少的陰極及原材料, 其中碳的含量約占35%,氟的含量約占5%～6%。因此,筆者認為如何有效地將電解槽大修廢渣中的碳和氟提取出來,并使其再次進入到電解鋁的生產過程中,實現循環利用,應該是電解槽大修廢渣處理的主要發展方向。