香港報廢銷毀廢棄電池后合理利用，還會帶來新的經(jīng)濟價值。
2022/6/28 22:35:10 點擊：681
目前，電動汽車作為一種新能源的交通工具，與我們的生活息息相關(guān)。但這背后的“隱患”也不小，就拿電池的香港報廢銷毀來說吧，據(jù)統(tǒng)計，光是去年，全世界廢棄的車用電池總量就高達10萬噸，其中94%都來自中國，這可是個不小的數(shù)字。
這么多的廢舊電池都到哪里去了？其實，在我國的“梯次利用”香港報廢銷毀方法面前，說不定它們就在您的身邊。
香港報廢銷毀電池：新興的潛力行業(yè)
北京理工大學(xué)教授曾公開表示過：一個僅20克重的手機電池就可以污染3個游泳池的水，可以讓一平方公里的土地污染五十年。
而我國的電動車多采用鋰離子電池，暴露于高溫或被滲透時可能會過熱和著火，釋放出對人體健康非常有害的一氧化碳和氰化氫。此外，廢舊電池還會造成水體污染，抑制水生生物的生長繁殖等潛在危險。因此必須進行香港報廢銷毀。
除了為了降低對環(huán)境的污染，減少電池內(nèi)的化學(xué)元素對環(huán)境的破壞；
香港報廢銷毀廢棄電池后合理利用，還會帶來新的經(jīng)濟價值。
2020年新冠疫情爆發(fā)后，國際鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，加上國際物流受限，鈷價更是水漲船高。
在電池原材料上漲趨勢下，電動車電池中鎳、鈷、錳等稀有金屬的再生價值凸顯，經(jīng)常因為電動車的熱賣而出現(xiàn)價格上的嚴(yán)重波動，今年前三個月上漲了95%，透過香港報廢銷毀再利用的循環(huán)經(jīng)濟，可以掌握原料的來源，以確保供應(yīng)穩(wěn)定，從而穩(wěn)定市場的價格。
中國業(yè)界估計，到2030年，動力電池香港報廢銷毀市場規(guī)模將超千億元人民幣。
香港報廢銷毀的電池都去了哪了呢？
目前國際上針對廢舊電動車電池的香港報廢銷毀利用分為兩種，梯次利用和再生利用。
所謂的梯次利用，就是將電池不斷地“降級”利用，直至榨干它最后一絲價值，因此，您在生活中見到的不少東西，或許都有它的參與。
目前，國內(nèi)主要通過熱解或機械拆解的方式，對廢舊電池進行物理分選。當(dāng)通過正當(dāng)香港報廢銷毀渠道中，廢舊的電動車在經(jīng)過評測判斷后滿足梯次利用條件之后，基本會有以下幾種用途：
大容量的動力電池包一般用于組建太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等儲能裝置，這樣可以使發(fā)電成本降低至使用全新鋰電池的20%左右。
而容量沒有那么大的動力電池，可以給動力和續(xù)航能力要求都沒有那么高的車輛使用，比如高爾夫球車、園區(qū)通勤用的班車、廠區(qū)AGV自動駕駛運輸用的車等。
還有一部分廢舊電池可以用來通訊基站建設(shè)。隨著我國5G技術(shù)的進步、5G網(wǎng)絡(luò)基站密度逐年提升，全世界約2/3的5G基站都建設(shè)在中國，這就需要大量的電力供應(yīng)。而梯次利用動力電池則剛好解決了這個問題。
2018年前后，中國鐵塔已經(jīng)停止了鉛酸電池的采購， 統(tǒng)一采購梯次利用電池。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文曾表示，中國鐵塔全國基站電池總量超過 40GWh。
據(jù)了解，2019 年中國鐵塔預(yù)計應(yīng)用梯次利用電池約 5GWh，替換鉛酸電池約 15 萬噸，消納退役動力蓄電池5萬余噸。目前，像我國目前就有北汽新能源、長安在內(nèi)的十余家汽車企業(yè)與中國鐵塔達成了合作協(xié)議。
如果電池已經(jīng)損壞，或者余能不足了，就需要轉(zhuǎn)為
再生利用
了，將電池里有價值的金屬、電解液、塑料等香港報廢銷毀，并重新制作成為電池或其他產(chǎn)品的原料。
一輛汽車鋰離子電池中可包含著8公斤的鋰、35公斤的鎳、20公斤的錳、14公斤的鈷，這單提出來哪一樣都是十分有價值的金屬元素。
香港報廢銷毀電池，目前我國所遇到的難題
我國目前電池香港報廢銷毀也基本采用梯級利用的方法。
據(jù)統(tǒng)計，2021年到2030年之間，我國電動車電池淘汰總量將達到708GWh，足以供應(yīng)全國5G基站的備用的電源需求，而目前正在建設(shè)的基站中，就已經(jīng)有數(shù)10萬個在使用梯級利用的鋰電池。
不過，香港報廢銷毀廢棄電動車電池，首先的一個難度就是成本過高。
就拿財大氣粗的美國來說吧，能源部想花費31.6億元，加強美國本土的電動汽車電池制造業(yè)的發(fā)展，而用于廢舊電池的香港報廢銷毀和再利用就需要花費6000萬美元。
為什么這么貴呢？這是因為電池的設(shè)計過于復(fù)雜，而且標(biāo)準(zhǔn)不一致，香港報廢銷毀后的拆解、分級與重組工作都十分困難和復(fù)雜。
更重要的是實際香港報廢銷毀起來的經(jīng)濟效益也沒有想象中的那么高。就拿一噸磷酸鋰電池來說吧，香港報廢銷毀成本在8500元左右，而通過一系列工序提純金屬之后，所得的市場價值，也僅僅是9000元左右，基本沒什么利潤可賺。
但是，這里面不是還有鈷、鎳、錳等重要金屬元素嗎？不錯，這些金屬可以說背后是高額的利潤。但可別忘了，鈷是有毒性的，稍微操作不當(dāng)可就容易造成二次污染甚至引起爆炸，這要沒有專門的技術(shù)設(shè)備和人員，這樣的高危工作，有誰敢干呢？
您還別說，還真就有那鋌而走險膽兒大的！就拿2021年來說吧，鎳、鈷、鋰等原材料價格持續(xù)暴漲，動力電池香港報廢銷毀價格隨之飆升，退役的新能源汽車動力電池因此成為香港報廢銷毀企業(yè)爭先搶奪的對象。
而根據(jù)專家預(yù)測，到了2025年前后，國內(nèi)動力電池重金屬的香港報廢銷毀價值能超過400億人民幣。在巨大的利益驅(qū)動下，結(jié)果促成了全國大大小小的黑作坊像雨后春筍中孕育而生。
動力電池香港報廢銷毀的黑作坊
要說這黑作坊啊，完全是野蠻操作。工人們掄起鐵錘就猛砸廢舊電池托盤，還信誓旦旦地表示，只要不砸到電池，沒事。而所謂的金屬分離，也是拿一個四方形廢舊鐵盒，里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一個呼呼作響的抽風(fēng)機，目的是將塑料在燃燒中生成的黑煙和臭味排出廠房。
檢測分類完成后，加工人員就會對質(zhì)量較好的動力電池進行簡單的加工，并讓電池看上去顯得更新一些。隨后，組裝人員會根據(jù)客戶需求對一個個電池組進行重新排列組裝。就這樣一個二手的動力電池由此誕生了。
這操作下來，不出事故才奇怪。去年一月，寧德時代旗下的子公司湖南邦普循環(huán)科技，就發(fā)生了廢舊電池爆炸事故，當(dāng)場造成1人死亡，6人重傷，損失高達200億。而像這樣謀求私利的黑心企業(yè)更是比比皆是。
目前中國動力電池香港報廢銷毀相關(guān)企業(yè)達3.85萬家，其中2020年新增動力電池香港報廢銷毀相關(guān)企業(yè)3321家，同比增長143%；2021年則新增2.44萬家，同比增長635%。
但其實從2018年至今，工信部先后只配準(zhǔn)了26家企業(yè)符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”，大批的廢舊電池流入了非正規(guī)渠道的小作坊，帶來了安全和環(huán)境的隱患。
目前我國的梯次利用率只為37%，這當(dāng)中相當(dāng)一部分是以次充好，再次翻新出售進入了電動車汽車市場，由此引發(fā)的安全問題不得不讓人揪心。
我國目前是全球鋰電池的最大生產(chǎn)國，當(dāng)然也能在電池香港報廢銷毀領(lǐng)域領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同行。要解決這些問題，我國目前打算建立一套統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化的程序，從源頭開發(fā)階段就爭取能夠打造出來易拆解的電池結(jié)構(gòu)。建立一套規(guī)范化的體系，才能形成一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
這就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄動力電池香港報廢銷毀利用情況；
另外還要嚴(yán)格設(shè)定動力電池香港報廢銷毀利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，廢舊動力電池綜合利用企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行廢舊動力電池拆卸、儲存、拆解、檢測和再生利用。
未來五年內(nèi)，上路行駛的電動汽車數(shù)量將會是現(xiàn)在的5倍。再利用和香港報廢銷毀電動汽車的電池資產(chǎn)有助于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，為消費者節(jié)省能源并創(chuàng)造價值。如何規(guī)范化市場，讓香港報廢銷毀電池能夠得到更加合理的梯次利用，才是我們眼下最急需解決的。
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