香港回收_廢汽車(chē)玻璃的回收再利用技術(shù)分析
報(bào)廢汽車(chē)的玻璃主要來(lái)自燈、反射鏡和駕駛室。在意大利,每年從廢車(chē)上大約要回收6 萬(wàn)t 這樣的玻璃。由于用這些玻璃制造二次產(chǎn)品的技術(shù)性能低于一次產(chǎn)品, 所以它們主要用于制造各種玻璃瓶或其它玻璃制品。汽車(chē)玻璃除傳統(tǒng)的玻璃以外, 現(xiàn)在廣泛采用的是一種為提高強(qiáng)度而制造的夾層玻璃。所謂夾層玻璃即在兩層普通玻璃中間夾有一層高分子聚合物層,以增加玻璃的安全性。這種玻璃的回收可將夾層玻璃加熱到中間聚合物的軟化溫度, 從而將玻璃和高聚物分開(kāi),再分別回收。
另有文獻(xiàn)報(bào)道可將這樣的夾層用于制磚工業(yè)。因?yàn)椴ＡЭ梢蕴娲u中的石英砂,聚合物可以替代鋸末、紙漿或其它可燃材料,在磚上形成空洞以達(dá)到隔熱的效果。實(shí)驗(yàn)證明,如果加入適當(dāng)量的玻璃和聚合物, 可以降低生產(chǎn)過(guò)程中的能耗,同時(shí)改善磚的微結(jié)構(gòu),使磚的密度減低而強(qiáng)度提高,從而改善磚的性質(zhì)。
總體來(lái)看, 汽車(chē)廢玻璃的回收和再利用同汽車(chē)上其他非金屬材料一樣, 雖然在技術(shù)上是可行的,但實(shí)際操作起來(lái)卻比較困難。這是因?yàn)檫@些材料的香港回收一般都是采用手工拆卸,故成本過(guò)高;還有因?yàn)榛厥者^(guò)程中容易混入其他雜質(zhì), 造成回收材料的純度不夠,不僅增加了回收的難度,而且影響了再利用的效果; 再就是現(xiàn)有進(jìn)行材料回收的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠,造成回收工作難以進(jìn)行。
近年來(lái),隨著人們?nèi)找孀非蠛蛷?qiáng)調(diào)汽車(chē)的主動(dòng)安全性和美觀, 車(chē)用玻璃的材料也在不斷地變化。為此, 回收的難度也在不斷地加大。設(shè)計(jì)人員如何從開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到回收再利用的問(wèn)題, 變現(xiàn)在的被迫回收為將來(lái)的主動(dòng)利用,將是汽車(chē)制造工業(yè)所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。
黑色金屬材料,按是否含有合金元素來(lái)分,鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車(chē)的應(yīng)用部位和加工成型方法,可把汽車(chē)用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類(lèi)。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼, 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造,如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車(chē)制造中占有很重要的地位,載重汽車(chē)鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右, 轎車(chē)則占70%左右。按加工工藝分,鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。從廢舊汽車(chē)回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程如圖1。
廢舊汽車(chē)經(jīng)拆卸、分類(lèi)后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理,然后將鋼材送鋼廠冶煉,鑄鐵送鑄造廠,有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。對(duì)于黑色金屬材料的機(jī)械處理有3 種可供選擇的方案：
方案1：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車(chē)殼體處理方法—采用金屬打包機(jī)打包推薦設(shè)備—Y81- 250B,Y81- 315,Y81- 400（2）汽車(chē)大梁處理方法—采用廢鋼剪斷機(jī)剪斷推薦設(shè)備—Q43- 63B 型鱷魚(yú)式廢鋼剪斷機(jī)（3）變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體處理方法—鑄鐵破碎機(jī)破碎推薦設(shè)備—PSZ- 160 型鑄鐵破碎機(jī)
方案2：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車(chē)殼體和大梁處理方法—門(mén)式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷推薦設(shè)備—Q91Y- 630,Q91Y- 800,Q91Y- 1 000,Q91Y- 1 200（2）變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等處理方法—鑄鐵破碎機(jī)破碎推薦設(shè)備—PSZ- 460 型鑄鐵破碎機(jī)方案3：黑色金屬材料的機(jī)械處理采用廢汽車(chē)處理專(zhuān)用生產(chǎn)線整車(chē)處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選—磁選—出料或送料—大型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選或水選—出料。方案1 的特點(diǎn)是投資小,處理靈活,占地面積小,適合于私人或較小企業(yè)使用。
方案3 與方案1 的主要區(qū)別在于對(duì)鋼件的處理設(shè)備不同,投資較多,處理后廢鋼質(zhì)量好,所選用的機(jī)器壽命長(zhǎng),生產(chǎn)效率高,適合于中型企業(yè)使用。方案3 的特點(diǎn)是可以將整車(chē)一次性處理, 可將黑色金屬和非金屬材料分類(lèi)回收,所回收的金屬純度高,是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料,適合于大型生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的陰極及原材料, 其中碳的含量約占35%,氟的含量約占5%～6%。因此,筆者認(rèn)為如何有效地將電解槽大修廢渣中的碳和氟提取出來(lái),并使其再次進(jìn)入到電解鋁的生產(chǎn)過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用,應(yīng)該是電解槽大修廢渣處理的主要發(fā)展方向。
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