香港過(guò)期動(dòng)力電池回收難題有望解決標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)走向成熟
跟著動(dòng)力電池報(bào)廢潮的挨近，越來(lái)越多的企業(yè)及本錢初步布局動(dòng)力電池回收。不過(guò)需求留心的是，雖然國(guó)家在不斷完善動(dòng)力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠(yuǎn)，整個(gè)體系依然存在嚴(yán)峻短板。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池回收是值得出資的，但由於尚處?kù)镀鸩诫A段，企業(yè)布局該領(lǐng)域還是得穩(wěn)重。專家認(rèn)為，企業(yè)在3-5年內(nèi)很難見到直接的經(jīng)濟(jì)效益。
雖然國(guó)家在不斷完善動(dòng)力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠(yuǎn)，整個(gè)體系依然存在嚴(yán)峻短板?！恫鸾庖?guī)範(fàn)》的出臺(tái)進(jìn)壹步確保了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收運(yùn)用。
跟著動(dòng)力電池報(bào)廢潮的挨近，越來(lái)越多的企業(yè)及本錢初步布局動(dòng)力電池回收。面臨其時(shí)工作沒(méi)有任何結(jié)構(gòu)性文件來(lái)規(guī)範(fàn)動(dòng)力電池回收的尷尬境況，相關(guān)國(guó)家規(guī)範(fàn)壹經(jīng)出臺(tái)，馬上引發(fā)業(yè)界人士的極大註重。
高工鋰電網(wǎng)得悉，由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)於動(dòng)力電池回收運(yùn)用、明晰指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國(guó)家規(guī)範(fàn)《車用動(dòng)力電池回收運(yùn)用拆解規(guī)範(fàn)》(下稱《拆解規(guī)範(fàn)》)將從2017年12月1日起正式實(shí)施。此外，自2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收運(yùn)用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。
作為《拆解規(guī)範(fàn)》的首要起草者，邦普集團(tuán)副總裁兼轎車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余水兵告訴高工鋰電網(wǎng)，跟著動(dòng)力電池報(bào)廢量的增大，拆解不規(guī)範(fàn)很簡(jiǎn)單引發(fā)安全隱患及環(huán)保問(wèn)題。國(guó)家規(guī)範(fàn)出臺(tái)往後，對(duì)工作安全拆解具有規(guī)範(fàn)教導(dǎo)效果。
“許多本錢希望出資動(dòng)力電池回收這壹片新藍(lán)海，而國(guó)家規(guī)範(fàn)會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收技術(shù)門檻、技術(shù)工藝等加以引導(dǎo)，這關(guān)於出資者也有參閱價(jià)值。”余水兵補(bǔ)償?shù)馈?/span>
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研討所(GGII)猜想，跟著電動(dòng)轎車商場(chǎng)規(guī)模不斷添加，估量動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速添加的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將到達(dá)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。
如此大規(guī)模的動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”，處理不當(dāng)?shù)某晒m當(dāng)嚴(yán)峻。以動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中簡(jiǎn)單水解發(fā)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有激烈腐蝕效果。稍有不小心，極有可能帶來(lái)“二次汙染”，甚至災(zāi)難性成果。
2013年前國(guó)內(nèi)鉛酸電池回收工作就出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)峻問(wèn)題。彼時(shí)缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊不合法回收鉛酸電池，直接排放拋棄酸液，對(duì)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)峻汙染，經(jīng)歷十分沈重。雖然新能源車用動(dòng)力電池首要選用相對(duì)環(huán)保的鋰電池，比較鉛酸電池汙染性弱壹些，但如果回收處置不當(dāng)，也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍。
所以，怎麼安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)範(fàn)化循環(huán)運(yùn)用，避免新式固體廢物引發(fā)嚴(yán)峻的環(huán)境成果，成為業(yè)界人士遍及註重的大難題。
事實(shí)上，早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源轎車工業(yè)開展規(guī)劃(2012—2020)》中規(guī)矩：要加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)運(yùn)用和回收處理。2014年7月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)於加速新能源轎車推廣應(yīng)用的教導(dǎo)定見》也提出：要研討擬定動(dòng)力電池回收運(yùn)用政策，探求運(yùn)用基金、押金、強(qiáng)制回收等方法促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用體系。
自2016年以來(lái)，工信部又相繼出臺(tái)了《電動(dòng)轎車動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用技術(shù)政策(2015年版)》《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池歸納運(yùn)用工作規(guī)範(fàn)條件》《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池歸納運(yùn)用工作規(guī)範(fàn)布告處理暫行方法》3個(gè)文件，明晰廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)工作處理與回收監(jiān)管。
需留心的是，雖然國(guó)家在不斷完善動(dòng)力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠(yuǎn)，整個(gè)體系依然存在嚴(yán)峻短板。
第一，短少針對(duì)性法則?，F(xiàn)在規(guī)範(fàn)廢舊電池回收的首要是環(huán)保部等出臺(tái)的部門規(guī)章和教導(dǎo)性文件，僅有原則性規(guī)矩；第二，無(wú)明晰責(zé)任捆綁。相關(guān)法則法規(guī)效能層級(jí)低，十分零星，沒(méi)有任何強(qiáng)制性方法確保電池出產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任；第三，回收體系不完善。許多廢舊電池流入非正規(guī)途徑，非正規(guī)回收企業(yè)具有本錢優(yōu)勢(shì)，使得正規(guī)回收企業(yè)面臨材料缺乏局勢(shì)。
業(yè)界分析認(rèn)為，《拆解規(guī)範(fàn)》的出臺(tái)進(jìn)壹步確保了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收運(yùn)用。加之《車用動(dòng)力電池回收運(yùn)用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)將正式實(shí)施，進(jìn)壹步完善了國(guó)標(biāo)體系的構(gòu)建，動(dòng)力電池回收和梯次運(yùn)用的無(wú)序情況有望改動(dòng)。
余水兵向高工鋰電網(wǎng)走漏：“《拆解規(guī)範(fàn)》的報(bào)批稿比初稿其實(shí)降低了壹些要求，特別是技術(shù)條件的門檻。起草研討組考慮到，壹些新進(jìn)企業(yè)可能有很東西還需求去嘗試探究，才華找到老到的道路與方向，所以給予了壹些舉薦性質(zhì)的技術(shù)條款進(jìn)行引導(dǎo)參閱。
廢舊鋰電池回收事務(wù)在2017年快速升溫，得到了越來(lái)越多鋰電企業(yè)的註重和布局，這些企業(yè)逐漸構(gòu)成了鋰電材料系、動(dòng)力電池系和第三方安排等三大派系。
一是鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表；二是動(dòng)力電池系，以國(guó)軒高科、比亞迪、寧德時(shí)代、天能動(dòng)力、中航鋰電等為代表；三是第三方回收系，以邦普、金泰閣、格林美、芳源環(huán)保、贛州豪鵬、金源新材等為代表
上述企業(yè)紛繁加速布局鋰電池回收再運(yùn)用是為了延伸工業(yè)布局、確保原材料供應(yīng)、進(jìn)步企業(yè)比賽實(shí)力及資源回收運(yùn)用經(jīng)濟(jì)效益。跟著未來(lái)動(dòng)力電池商場(chǎng)集中度的進(jìn)壹步進(jìn)步和比賽加重，率先布局鋰電池回收更能搶占商場(chǎng)先機(jī)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池回收是值得出資的，但由於尚處?kù)镀鸩诫A段，企業(yè)布局該領(lǐng)域還是得穩(wěn)重。壹家專業(yè)回收企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴高工鋰電網(wǎng)，經(jīng)過(guò)專業(yè)的財(cái)務(wù)模型和商場(chǎng)測(cè)算閃現(xiàn)，動(dòng)力電池回收前期需求許多的技術(shù)投入和設(shè)備投入，在3-5年內(nèi)很難見到直接的經(jīng)濟(jì)效益。
處理動(dòng)力電池，比處理其他壹般電池，需求出資更多本錢，首要觸及運(yùn)送本錢、檢驗(yàn)本錢、拆解本錢、環(huán)保本錢、包裝本錢、倉(cāng)儲(chǔ)本錢和售後本錢等。其間，環(huán)保本錢、運(yùn)送本錢和拆解本錢是痛點(diǎn)中心。廢料處理
與此同時(shí)，回收途徑、商場(chǎng)培育很大程度上也約束了動(dòng)力電池回收的快速開展。
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