香港動力電池回收再迎利好
跟著電動轎車商場規(guī)模不斷增加，估計動力電池的作廢量也會呈現快速增加的趨勢。動力電池收回使用壹直是阻止動力電池產業(yè)鏈循環(huán)健康開展的壹個薄弱環(huán)節(jié)，亟需完結以往簡單粗獷的收回使用狀況，樹立壹套完好規(guī)範化的行業(yè)規(guī)範系統(tǒng)，從而推進整個動力電池產業(yè)鏈健康有用的開展。
不久前，《經濟參考報》刊發(fā)題為《警覺動力電池“作廢潮”引發(fā)“二次汙染”》的報導。文章稱，據業(yè)界研討機構猜測，我國動力電池將迎來“作廢潮”，到2020年作廢量將超越24.8萬噸，大約是2016年作廢量的20倍。
我國不只電動轎車全球銷量領先，並且動力電池產值穩(wěn)居榜首。業(yè)界壹般以為，新能源車電池作廢年限為5-8年，這意味著從國內動力電池將在2020年前後進入作廢頂峰。巨量的廢舊鋰電池如果處理不妥會對環(huán)境構成極大汙染，到時將對新能源轎車產業(yè)的可持續(xù)開展帶來極大檢測。
壹直以來，盡管國家方針關註度日益攀升，但動力電池收回並沒有方針預期的那麼達觀。據多方了解，現在新能源車企和電池廠商僅在對待“收回使用主體職責”這壹問題上尚難以達到壹致，而將新能源車動力電池收回使用視作壹個有形的產業(yè)鏈更是為時尚早。
為此專家建議，宜趕快樹立健全廢舊動力電池循環(huán)使用系統(tǒng)，依托業(yè)界骨幹企業(yè)，組成國家級的工程研討中心破解技能瓶頸，樹立技能支撐系統(tǒng)，推進新能源轎車產業(yè)鏈綠色可持續(xù)開展。
壹枚硬幣有雙面，盡管汙染就像“達摩克利斯之劍”高懸頭上，但另壹方面，廢舊車用動力電池又是極具價值的“城市礦藏”，如果使用妥當，不只能削減環(huán)境汙染，還能“變廢為寶”，防止資源糟蹋。
業(yè)界也估計，從廢舊動力鋰電池中收回鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所發(fā)明的收回商場規(guī)模在2018年將超越53億元，2020年將超越100億元，2023年廢舊動力鋰電池商場將達250億元。很多從轎車上“退役”的電池，仍然能夠廣泛應用在低速電動車、儲能、分布式光伏發(fā)電以及部分家庭用電等範疇，具有很大的再使用價值。
到現在，不少企業(yè)進入動力電池收回：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等樹立專業(yè)動力電池收回公司外，包含比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業(yè)，已均在動力電池收回範疇展開了活躍的商場布局。
最新報導顯現，《車用動力電池收回使用拆解規(guī)範》將從本年12月1日起正式施行，這是由工信部提出的國內首個關於動力電池收回使用的國家規(guī)範，明確指出收回拆解企業(yè)應具有相關資質。動力電池收回方針扶持力度有望加大，也給了商場更大的決心。
縱觀國際社會，日本是在廢電池收回使用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池出產出售廠商就開端構成“電池出產出售——收回——再生處理”的電池收回使用系統(tǒng)，電池零售商、轎車出售商和加油站都能夠免費從消費者那裏收回廢舊電池。香港電子廢品處理
學習他國經歷，成果本國實踐，我們以為，未來要加強對退役電池的質量、功能辨別、分級等測驗評估技能和規(guī)範方面的研討，要擬定相關規(guī)範，推進梯次使用。加速樹立電池收回系統(tǒng)，構建動力電池收回系統(tǒng)產業(yè)鏈。相關主管部門需求趕快出臺車用動力電池收回使用方針和法律法規(guī)，明確職責主體，樹立監(jiān)督監(jiān)管準則。
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