“汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣鸾鈅香港汽車拆解銷毀_是目前行業(yè)最大的難點。
2021/12/21 21:37:42 點擊：542
報廢汽車回收再制造的正確打開方式
”梅楊文表示，這個困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因為精細化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。
如何解決這一難點？
目前，我國已經(jīng)取消了報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費。梅楊文表示，“讓報廢汽車回收拆解企業(yè)進行充分的市場競爭，優(yōu)勝劣汰是最有效的方法。”
“依靠提升收購價格，將報廢汽車作精細拆解后，報廢汽車回收拆解企業(yè)也可以提高銷售汽車零部件與再制造的價格。這樣整個行業(yè)才會形成良性循環(huán)。
2017年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強信息公開等四個方面，率先對汽車等產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責任延伸制度，并明確了各類產(chǎn)品的工作重點。
今年6月，工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案的通知》（以下簡稱《通知》），明確通過試點工作，樹立一批汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸標桿企業(yè)，形成適合我國國情的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸實施模式。
《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。
梅揚文認為，要實現(xiàn)95%的目標，還需要完善車輛強制報廢制度。目前，我國針對貨車、商用車都是有強制報廢制度的，但對于乘用車消費者卻沒有強制報廢制度，這是不夠的。
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